Maybach Exelero - он такой один (фото)

Компания Maybach построила супер-купе Exelero. Огромная машина существует в единственном экземпляре и способна разгоняться до 350 с лишним км/ч. Назначение этого суперкара довольно экзотично – автомобиль построен только для рекламы шин, – так, во всяком случае, пока утверждает производитель.
Хорошая реклама – двигатель торговли. Но, пожалуй, никто пока настолько не увлекался продвижением собственного товара. Немецкий производитель шин Fulda, разработавший новую высокоскоростную шину Сarat Exelero, решил не мелочиться и помимо видеороликов и прочих традиционных рекламных акций заказал под свою новую шину соответствующий автомобиль. Причем одной из самых дорогих марок на планете – Maybach.
Серийный Maybach рядом с суперкупе Exelero, пожалуй, лучше не ставить – он будет выглядеть как какой-нибудь лимузин S-класса второй или третьей свежести.
Под длинным капотом купе прячется настоящее механическое чудище – 12-цилиндровый V-образный мотор 5,9 л, с двумя турбонагнетателями мощностью 700 л. с. Двигатель развивает столь же чудовищный крутящий момент в 1020 Нм всего при 2,5 тыс. об./мин. Для сравнения, 6-литровый V12 Lamborghini Murcielago развивает 570 л. с. и 650 Нм при 5400 об./мин. Во время скоростных заездов на автодроме в Берлине испытателям удалось разогнать Exelero до 351 км/ч. Время разгона до 100 км/ч не сообщается. Не говорится также, сколько толпива при этом расходует суперкар, но с учетом того, что бензобак машины вмещает целых 110 л, аппетит у «Майбаха» должен быть отменный.
Стоимость автомобиля, будь он серийным, можно было бы измерять в попугаях, вернее в «Мерседесах».

 
Городской кроссовер Nissan Qashqai+2

Молодой, но очень популярный Nissan Qashqai уже обзавелся “братишкой” - это семиместный Nissan Qashqai+2. Новый Qashqai+2 вместительнее на “два пассажира” и на 30 тысяч рублей дороже “обычного Кашкай”. Насколько новые свойства нового Qashqai интересны и оправданы - попробуем выяснить.
Будучи одной из первых в сегменте компактных кроссоверов, компания Ниссан не останавливается на достигнутом, а на наоборот - чувствует, что необходимо закреплять завоёванные позиции, не будучи ослеплёнными успехом. А успех, действительно, ошеломляющий - востребованность Ниссан Кашкай превысила даже самые оптимистичные прогнозы. Для удовлетворения постоянно растущего спроса, в июле 2008 года Ниссан пришлось ввести третью смену на заводе в британском Сандерленде.
Так вот, пока конкуренты ищут в чём же обойти Qashqai, Nissan действует на опережение - создает ещё более интересную модель — семиместный Nissan Qashqai+2. Который только что появился на российском рынке, и поэтому пришло время поближе познакомиться Qashqai+2.

Одного взгляда на новый Ниссан Кашкай+2 достаточно, чтобы понять, что в основе первого в мире семиместного “компакт-кросовера” лежит, конечно же, уже знакомый нам “обычный” Qashqai. Всё - вплоть до передней стойки, аналогично предидущей модели.. разве что радиаторная решётка (если хорошо приглядеться) слегка видоизменена. Но далее начинается самое интересное. Т.к. все дизайнерские решения выдержаны в “классическом” стиле Qashqai, то выросшие в размерах боковые окна и двери в глаза не бросаются. Но, с конструктивной точки зрения, различий между Nissan Qashqai и Qashqai+2, немало.
Так, чтобы разместить в багажном отсеке третий ряд сидений, Qashqai удлинили на 211 мм. конечно же, получать это пространство за счёт увеличения заднего свеса было бы полным абсурдом, поэтому Qashqai+2 построили на удлиненной платформе нового С-класса Nissan/Renault. В результате база семиместного Qashqai+2 получилась на 135 мм длиннее, чем у пятиместного Кашкай, а сам кроссовер, в зависимости от комплектации, стал на 100~150 кг тяжелее и на 38 мм выше.
Не секрет, что все эти плюсы, для “сохранения баланса сил в природе”, обязаны породить минусы. А учитывая, что под капотом нового Qashqai+2 скрываются “старые” (что и у пятиместного Nissan Qashqai) бензиновые моторы объемом 1,6 (115 л.с.) или 2 литра (140 л.с.) - минусы можно угадать сразу. Кстати, раз пошла речь о моторах, - в зависимости от объема и комплектации, новые Nissan Qashqai+2 доступны как с 5‑6‑ступенчатыми ручными КП, так и с 6‑ступенчатым вариатором CVT.
Так вот о минусах. Хотя инженерам Ниссани и удалось (отчасти) минимизировать естественные потери Nissan Qashqai+2 в динамике, экономичности и управляемости (за счет косметических изменений настроек подвески, рулевого управления и увеличения диаметра тормозных дисков). Но заметная разница в поведении на дороге между Nissan Qashqai+2 и Qashqai, конечно же, прослеживается.
Несмотря на более вязкие, в первую очередь в поперечной плоскости, настройки подвески, заметно ощущается возросшая инерция автомобиля. А вот потери в динамике (+0,4‑0,9 с при разгоне до 100 км/ч) и экономичности (+0,2‑0,3 л топлива на 100 км дистанции) действительно сведены к минимуму. В отсутствие заметных конструктивных изменений в ходовой части ожидать от Qashqai+2 большего и не приходится.
На этом пожалуй можно закончить поиск “минусов” и попробовать разглядеть “плюсы” нового Qashqai+2. А главный, конечно же, в вместительности Qashqai+2 - при сложенном третьем ряде сидений объем багажного отделения кроссовера увеличился на 140 литров (с 410 до 550). Средний ряд сидений теперь сдвигается в продольной плоскости в пределах 240 мм. При этом он получил новую конструкцию складного механизма, позволяющую складывать сиденья по трём составным частям в пропорции 40/20/40, в то время как на пятиместном Qashqai задний диван был двухсекционным: 60/40.
Максимальный объем багажного отсека со сложенными сиденьями среднего ряда составляет 1520 л. Единственное, что несколько общее положительное впечатление от интерьера нового Ниссан Кашкай+2, то это процесс посадки и высадки с третьего ряда сидений.

Задний сидений Qashqai+2 ряд рассчитан вероятно лишь на детей (или карликов ростом до 160 м). Всем остальным прийдётся буквально просачиваться в узкую щель между стойкой и полусложенной спинкой среднего ряда. Крепить детские кресла к задним сиденьям так же не слишком удобно. Но, справедливости ради, весь этот негатив важен наверное только для европейцев, рассматривающих Qashqai+2 полноценную альтернативу семиместным семейным мини-вэнам. В России же, эта тема не так популяна, новый Qashqai+2 по праву оценят вовсе не лишний ряд сидений, а за значительно (и безо всяких “но”) возросший объем багажного отсека и увеличенную грузоподъёмность.
Все это  стоит тех 29 000 рублей, на которые подорожал новый Кашкай+2. И единственное, пожалуй, что может помешать новому Nissan Qashqai+2 добиться популярности, это “глобальный финансовый кризис” (если он получит развитие). В этом случае многие покупатели наверняка все же предпочтут более дешёвый (как по цене, так и в эксплуатации) пятиместный Qashqai.
И, чтобы разница между Nissan Qashqai и Qashqai+2 была более наглядной, предлагаем сравнить характеристики пятиместного и семиместного Qashqai. Ниже сведены некоторые наиболее дифференцированные показатели переднеприводных автомобилей с 2‑х литровыми двигателями и механическими КП в одну таблицу (первое значение - Qashqai, второе - Qashqai+2, третье - разница):

• Колесная база, мм - 2631/2765/+134
• Габаритная длина, мм - 4315/4525/+210
• Габаритная высота, мм - 1606/1645/+39
• Снаряженная масса мин.(макс.), кг - 1356(1437)/1476(1543)/+120(+106)
• Объем багажного отделения, см³ - 410/550/+140
• Погрузочная высота багажного отделения, мм - 783/770/-13
• Количество мест - 5/7/+2
• Радиус разворота, м - 10,6/11,0/+0,4
• Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км - 8,2/8,4/+0,2
• Разгон с 0 до 100 км/ч, с - 10,1/10,5/+0,4
• Цена, руб. -  662 900/692 000/+29 100